Mazání spalovacího motoru se dělí na dva druhy-Oběhové mazání a mazání oběhem.
1.Žádné mazání cyklu
Cirkulace oleje až po mazání, která je spotřebována, žádná recyklace. Toto mazání je možné mazat tlak, nebo mazání. Spalovací motor patřící k tomuto způsobu mazání má malý dvoutaktní benzínový motor, použití mazání olejovou mlhou. Olej je ve směsi v poměru benzín, karburátor do válce a klikové skříně, olejová mlha se vypařil po styku s horkým povrchem, olej je připojen k povrchu kovu, mazaná a pak pražen do spalovací komory na vysoké teploty. Na druhé straně je velké dvoutaktní nízkou rychlostí dieselový motor mazání, využívání kapkové mazání, olej je instalován v speciální olejnička, čas do válce do oleje, mazací válec píst třecí plochy, ale také spálil ve spalovací komoře Žádné mazání cyklus nemůže splnit přísné požadavky moderní spalovací motor pro mazání práce, proto aplikace není rozsáhlé.
2.Oběhové mazací
olej lze recyklovat několikrát, na určitou dobu, lze použít již olej, náhradní nové oleje. Pro různé způsoby oběhem, podle různými způsoby, v němž motorového oleje je doručena do tření pohybujících se částí, oběžné mazání motoru lze rozdělit na dva druhy mazání režimů: splash typ, typ tlaku a složený typ.
(1)mazání. Sprej typ (také známý jako stříkající) mazání, pro menší zatížení třením částí, například stěna válce, ventil s cam, zdvihátka a jiných částí, hlavní ložiska klikové hřídele a ojnice ložiska mezera v oleji stříkající na tření povrch pro mazání; nebo použít na spodním konci spojovací tyč zasáhnout oleje v olejové vany, ropy úvodní, vznik kapky nebo olejovou mlhou, spadají na povrchu třecí části mazání, mazací olej stále odtéká zpět do olej spodní èást krytu. Tento způsob mazání je jednoduchý, ale mazání není spolehlivá, spotřeba oleje je velký a snadno oxidaci a znečištění.
(2)tlakové mazání. Pro větší zatížení, rychlost relativní pohyb třecí plochy, například hlavní ložiska, ojnice ložiska, ložiska vačkového hřídele a další mechanické části je použití čerpadlo tlak oleje, oleje z olejové vaně ropy a k jeho tření pohybujících se částí je mazán. Toto mazání, mazání je spolehlivá, účinek je dobrá a má dobré čištění a chladivý efekt.
(3)složené mazání. Kompozitní mazání ve stejné době pomocí tlakové mazání a postřikovací mazání dodávky ropy, respektive, tření povrchu mazání motoru. Moderní víceválcový motor nejpoužívanějšími toto mazání, nejen spolehlivé, ale také je zjednodušeno, aby struktura systému celý mazání. Kromě toho v cyklu mazání, v závislosti na cyklu ropy kolekce metod, systém mazání motoru vnitřního spalování také dělí na dva druhy cyklu suché a mokré. -Typ oběhový systém se obecně používají jako dieselové motory pro mobilní mechanické energie. Takzvané suché cyklu, to znamená, ropy, které jsou samostatně uložené v vznětového motoru mimo tank. Olejová vana motoru se shromažďují jen od mazání olejem cyklu a pak přes olejové čerpadlo do nádrže úložiště. Olej v nádrži je čerpána prostřednictvím tlak oleje pro kluzné plochy. Tento systém suché cyklu je vhodný pro naftové motory s mobilní velkých a středních nízkou rychlostí.
Sušící systém mazací vlastnosti jsou:
(1)dieselový motor pro pojízdné stroje, můžete zabránit procesu ropa výkyvy, běžné mazání naftových motorů.
(2)Objem olejové vany lze výrazně snížit, tak, aby výška konstrukce vznětového motoru výrazně snížena.
(3) klikové skříně vysoké teploty plynu na dopad spalovacích motorového oleje aby se zabránilo zhoršování oxidace oleje, zmenšíte prodloužením doby. Když motorového oleje je uložen přímo v olejové vany, se nazývá mokrý Cirkulační systém. Tento formulář bude celý mazací systém všechny koncentrované v vznětového motoru. Tento cyklus, který systém je charakterizován potřebu sání čerpadla, tlakové čerpadlo může být dosaženo spalovací motor olej cyklu, aby dieselový motor příslušenství a celkové rozložení velmi zjednodušena. Střední a malé motory používají tento systém mokré oběhu.
